As motocicletas dependem de uma interação complexa de componentes mecânicos e elétricos para oferecer uma experiência emocionante de pilotagem. Escondido dentro do revestimento do motor, perto do volante ou do rotor rotativo, fica um componente crucial, mas frequentemente esquecido: oBobina do estator de motocicletas. Sua função principal é gerar corrente alternada quando o motor está em execução, atuando como um gerador para o sistema elétrico da motocicleta. Saiba como funciona comTongrunfengabaixo.
Bobina do estator de motocicletastem muitos enrolamentos de arame de cobre. Esses enrolamentos são enrolados cuidadosamente em torno de um núcleo de ferro laminado. Eles são consertados em um só lugar. Eles contornam o rotor da motocicleta (ou o volante), mas não o tocam.
O rotor está ligado diretamente ao virabrequim do motor. Possui fortes ímãs permanentes dentro. O motor funciona e, em seguida, o virabrequim faz o rotor girar.
O rotor gira e seus ímãs se aproximam doBobina do estator de motocicletasOs enrolamentos de cobre - esses enrolamentos ficam parados. Quando isso acontece, um campo magnético que muda é feito. Esse campo magnético em mudança produz uma corrente elétrica nos enrolamentos do estator. Essa ideia vem de Michael Faraday. Foi ele quem encontrou a regra básica de indução eletromagnética.
O estator produz energia CA bruta. Essa potência vai para o regulador/retificador da motocicleta.
O retificador muda a energia CA em energia CC. A bateria da motocicleta e a maioria de suas peças elétricas precisam de energia CC para funcionar.
O regulador mantém a saída de tensão sob controle. Se não houvesse regulador, as coisas seriam diferentes. Quando a velocidade do motor (RPM) muda, o estator fazia tensões que saltam muito. Isso pode prejudicar os eletrônicos delicados e fazer com que a bateria obtenha muita carga. O regulador de tensão interrompe isso. Ele garante que a bateria e os sistemas elétricos da motocicleta sempre recebam uma tensão constante.
O poder doBobina do estator de motocicletasé usado de três maneiras principais:
- Carregamento da bateria: a bateria precisa de energia para iniciar a motocicleta. Ele também precisa de energia para executar acessórios quando o motor estiver desligado. Esse poder reabastece essa energia.
- Poder de ignição: a bobina de ignição e as velas de ignição precisam de energia para funcionar. Eles precisam dele para fazer a faísca que ilumina a mistura combustível-ar. Esse poder lhes dá o que eles precisam.
- Acessórios Power: coisas como luzes (farol, luzes de freio, sinais de giro), a instrumentação, a bomba de combustível, a unidade de controle do motor e outros acessórios elétricos precisam de energia. Isso os abastece.
| Recurso | Descrição | Padrão Tongrunfeng |
| Configuração de fase | A maioria das motocicletas modernas usa estatores trifásicos para geração de energia eficiente. | Padrão de três fases; Modelos específicos conforme OEM |
| Tensão de pico (AC) | Saída por fase medida em RPM especificado. | Varia por modelo (por exemplo, 50V-100V AC @ 5000 rpm) |
| Resistência (ohms) | Medido entre os fase de fase (frio). Valor de diagnóstico crítico. | Varia por modelo (por exemplo, 0,1Ω - 1,0Ω por fase) |
| Teste de isolamento | Resistência entre enrolamentos e terra. Deve ser infinito (> 1mΩ). | Excede 1mΩ @ 500VDC |
| Temperatura operacional. | Faixa de temperatura operacional segura contínua. | -40 ° C a +180 ° C (pico +200 ° C) |
| Compatibilidade | Cobertura de aplicação. | Cobertura extensiva para grandes marcas japonesas, UE, EUA |
